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mobilità
In considerazione dell’attuale scenario tecnologico, è quin-
di fondamentale un “approccio olistico”, che affronti il
problema nel suo complesso e che permetta di concentra-
re l’impegno sia nello sviluppo della tecnologia dei veico-
li elettrici e ibridi plug-in, sia in una maggiore efficienza
dei motori tradizionali, diffondendo tecnologie alternative
immediatamente disponibili. Tra queste, l’alimentazione a
metano è una soluzione molto valida, in quanto è l’unica
attualmente disponibile sul mercato che coniuga efficace-
mente le esigenze di sostenibilità ambientale con quelle di
sostenibilità economica. L’impatto ambientale di un vei-
colo a metano – sia che utilizzi questo gas naturale in for-
ma compressa (GNC, gas naturale compresso) o liquefatta
(GNL, gas naturale liquefatto) – è fortemente contenuto,
poiché è in grado di ridurre quasi a zero le emissioni di
particolato e di diminuire in modo considerevole gli altri
inquinanti più nocivi, come gli ossidi di azoto e gli idrocar-
buri non metanici. Inoltre, il metano è tra i carburanti più
economici oggi disponibili, fatto che rende i veicoli alimen-
tati con questo carburante decisamente attraenti per il loro
prezzo d’acquisto, anche considerando l’ottica “total cost
of ownership” (TCO), soprattutto se sostenuti da politiche
locali incentivanti.
Un altro forte vantaggio del metano è la possibilità di es-
sere ricavato da fonti rinnovabili. Il biometano è, infat-
ti, prodotto da rifiuti urbani, da scarti dell’agricoltura e
dell’allevamento e da reflui fognari, in un virtuoso ciclo di
economia circolare, oltretutto pienamente compatibile con
le infrastrutture e i veicoli a gas oggi esistenti. Il biometano zati ulteriori punti di rifornimento GNC per consentire la
genera vantaggi ecologici analoghi alla tecnologia elettrica
prodotta da fonti rinnovabili e, inoltre, offre il vantaggio di
essere “programmabile”: in effetti, è possibile calcolare e
controllare l’afflusso delle biomasse di origine vegetale o
animale per produrre il biometano, mentre questo non è
possibile, per esempio, per le fonti eoliche o fotovoltaiche.
Tuttavia, per rispondere alla crescente domanda di mobi-
lità nelle aree urbane e, allo stesso tempo, ridurre traffico
e inquinamento, è necessario adottare un approccio inte-
grato. Innanzitutto migliorando l’efficienza dei veicoli con-
venzionali con quote crescenti di alimentazioni rinnovabi-
li, ad esempio una percentuale di metanolo nella benzina;
quindi, utilizzando tecnologie Intelligent Transport System
(ITS) per una gestione integrata del traffico; accrescendo la
diffusione di nuovi modelli di mobilità; infine aumentando
l’utilizzo di veicoli a trazione alternativa.
Infatti, miglioramenti e maggiore efficienza dei motori a
combustione interna sono necessari per raggiungere gli
obiettivi ambientali fissati per il 2020 – e, in prospettiva,
per il 2030 –, anche in considerazione del peso rilevante
che le alimentazioni tradizionali continueranno ad avere
nei prossimi anni: oltre l’80 per cento nel 2021, secondo le
previsioni di ANFIA, Unione Petrolifera e Assogasliquidi.
Inoltre, comportamenti di guida più responsabili ispirati
alle pratiche di eco-driving e lo sviluppo delle tecnologie
digitali renderanno il trasporto più sicuro, efficiente e in-
clusivo. La rivoluzione della connettività porterà i veicoli a
dialogare sempre di più tra loro e con le infrastrutture, con
effetti positivi sul traffico, la sicurezza e i parcheggi. In pra-
tica, oltre a essere sempre più connessi, i veicoli saranno
anche sempre più condivisi, specialmente nelle città densa-
mente popolate, con innovativi concetti di mobilità come il
car-sharing. È quindi importante, in ambito urbano, favo-
rire la mobilità condivisa, con un utilizzo più efficiente dei
veicoli e con benefici amplificati dall’incremento di quelli
alimentati a carburanti alternativi: questi ultimi sono un
fattore chiave per favorire la transizione verso una mobilità
a basse emissioni, specialmente a livello urbano.
Misure di supporto alla diffusione dei carburanti alternativi
possono essere l’accesso gratuito alle ZTL o alle aree urba-
ne; possibili provvedimenti come l’esenzione (o sensibili
riduzioni) dei canoni di sosta a pagamento e della fiscalità
sul veicolo; fino ad arrivare a forme di incentivazione all’ac-
quisto di veicoli ad alimentazione alternativa, che preveda-
no contributi aggiuntivi per la rottamazione e la riduzione
della congestione in ambito urbano, anche per i veicoli
commerciali. Inoltre, è fondamentale un piano di imple-
mentazione della rete di infrastrutture di tutti i carburanti
alternativi, come del resto previsto dalla DAFI (Directive
of Alternative Fuel Infrastructures), che stabilisce dei pia-
ni nazionali di implementazione. La normativa dedica una
specifica attenzione al gas naturale, compresso e liquefatto,
prevedendo che entro il 31 dicembre 2020 vengano realiz-
circolazione dei veicoli alimentati a metano su tutto il terri-
torio nazionale, soprattutto nelle aree urbane densamente
popolate e nelle aree particolarmente carenti. Inoltre, entro
il 2025 si prevede che il numero di punti di rifornimen-
to dovrà consentire la circolazione lungo le tratte italiane
della rete TEN-T (Trans European Network-Transport), per
assicurare la connessione con la rete europea di veicoli ali-
mentati a GNC. Allo stesso modo, la normativa prevede
obiettivi per la realizzazione di punti di rifornimento per i
veicoli industriali alimentati a GNL sia all’interno dei porti,
sia abbinate alla distribuzione di GNC accessibili al pubbli-
co almeno lungo le tratte italiane della TEN-T.
Vale infine la pena ricordare che le stazioni di GNL sono
passate da 3 a 14 solo tra il 2016 e il 2017: un incremento
rilevante, che mette in evidenza il forte interesse del mer-
cato. Tuttavia, la rete italiana non è ancora così capillare
da consentire nel modo migliore il pieno sviluppo del gas
naturale per autotrazione: attualmente le stazioni di vendi-
ta del metano in Italia sono poco meno di 1.300, con alcu-
ne aree nazionali decisamente scoperte. L’obiettivo fissato
dalla DAFI è di 1.900 nel 2025. Pertanto, le stazioni di ri-
fornimento a metano (GNC e GNL) dovranno aumentare
sensibilmente nei prossimi anni, in modo da assicurare un
equilibrato sviluppo dell’intero sistema Paese e migliorare
la qualità del servizio agli utenti.
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